Обзор 2000-амперного пускового устройства (бустера / прикуривателя) Baseus Super Energy Max Jump Starter

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Обзор | Автомобили, транспорт и аксессуары

Производитель обещает пиковые токи до 2000 А и пуск бензиновых двигателей объемом до 8 литров и дизелей объемом до 4 литров с полностью севшими аккумуляторами. Из прочих функций – два USB-порта с поддержкой QC 3.0 для зарядки смартфонов и гаджетов, индикатор отдаваемой через них мощности, плюс слабенький фонарик. Я попробовал его работу на паре бензиновых двигателей со снятыми аккумуляторами, проверил емкость и частично токи на USB-портах.

Что это за штука

По сути, пауэрбанк с четырьмя литий-ионными аккумуляторами 3,7 В входящей емкости 20 000 мА·ч, способными выдавать гигантские токи разряда. На основном 12-вольтовом разъеме производитель обещает стабильный ток в 1000 ампер, а также кратковременные пиковые значения до 2000 ампер!

В линейке Baseus это топовая модель среди пусковых устройств (джамп стартеров). Да и вообще для всего Aliexpress. Типичные “коробочки” обычно выдают 650 А рабочего тока с пиками до 1000 А.

Заряжается он от обычной смартфонной зарядки. Входной разъем – USB Type-C. Есть поддержка протокола Quick Charge 2.0 с максимальной комбинацией 9В, 2А (18 Вт).

Через два USB-разъема с поддержкой QC 3.0 пауэрбанк выдает токи до 3А при 5 и 9 вольтах и до 2,5 А при 12 В.

Вот подробные характеристики:

  • модель — Baseus Super Energy Max Car Jump Starter (CRJS04 – CGNL020001)
  • емкость — входящая 20 000 мА·ч (3,7 В, 74 Вт·ч), на выходе – 13 000 мА·ч (48 Вт·ч)
  • зарядка — 5 В, 2 А / 9 В, 2 А (максимум), USB Type-C
  • первый порт USB — 5 В, 3 А / 9 В, 3 А / 12 В, 2,5 А
  • второй порт USB — 5 В, 2,4 А
  • общая мощность на двух портах USB — 42 Вт
  • пусковой ток / пиковый ток — 1000 А / 2000 А
  • применимость — бензиновые двигатели объемом до 8 литров с 12-вольтовой системой; дизельные двигатели объемом до 4 литров с 12-вольтовой системой
  • фонарик — четыре светодиода, рассеянный свет, режим мигания и SOS
  • диапазон рабочих температур — -40 до +60°С
  • размеры — 184 х 94 х 43 мм
  • вес — 770 гр. без проводов и клемм

 Проверка на двухлитровом моторе при -12°С

Начну с главного – как заводит двигатели на морозе. Увы, восьми и четырехлитровых двигателей у меня в арсенале нет. Из доступного – старый двухлитровый опелевский EcoTec и двунадувный (компрессор + тубрина) фольксвагеновский 1,4. Последний на легком морозце -5°С со снятым аккумулятором крутится изумительно легко, так что про него даже рассказывать не буду. Лучше поделюсь деталями про работу с двухлитровым мотором.

Разумеется, для чистоты эксперимента я скидывал клеммы с родного аккумулятора. Иначе это теряет всякий смысл, даже если аккумулятор практически севший. К снятым клеммам подключал крокодилы от пускового устройства, а затем подсоединял их к специальному разъему на корпусе.

Если контакт хороший, на вилке загорается зеленый светодиод. Если что-то не в порядке, зеленый будет перемигиваться с красным, и надо проверить надежность контактов. Далее садимся в машину, включаем зажигание и крутим стартер.

Мотор, «проспавший» неделю на холоде, при текущей температуре в -12°С завелся практически с полоборота. По ощущениям, он крутился легче, чем с новой заряженной «Вартой» в более теплое время. Это вполне логично, поскольку пауэрбанк легко выдает более высокие токи.

В ролике я говорю, что на улице -15°С. Такую температуру мне показал в приложении Яндекс. На самом деле компьютеры в двух авто показывали в тот момент -12°С, но я обратил внимание на это уже после.

Как только двигатель запустился, светодиод на штекере становится красным. Клеммы можно снимать.

Внутри штекера помещено реле, которое управляется отдельным контроллером и в нужный момент отключает минусовой провод.

Сколько энергии ушло на пуски

После двух пусков с секундными прокрутками аккумулятор потерял менее 7,9 Вт·ч. Точнее, именно столько в него вошло, когда я принес его домой, отогрел и поставил на зарядку. С учетом низкого КПД процесса зарядки, которое составляет 72% (подробнее в разделе с тестами), на две короткие прокрутки было затрачено примерно 5,7 Вт·ч.

Какие есть нюансы при пусках

Производитель предостерегает от двух вещей.

  1. После неудачной попытки запуска просит крутить мотор повторно не ранее чем через 30 секунд, чтобы дать чуть-чуть остыть литий-ионным аккумуляторам.
  2. Не рекомендует пускать двигатели, если аккумулятор пускового устройства заряжен менее чем наполовину. Думаю, опасается, что он не выдаст нужного тока, и это в итоге приведет к перегрузке.

Какой нужен ток, чтобы запустить двигатель

По идее с этого надо было бы начать. Вот типичные рекомендации по емкости аккумуляторов и их максимальных токах холодной прокрутки для бензиновых двигателей:

Где-то там за шестью литрами рекомендуются батареи с холодными пусковыми токами 870-1300 А. Холодный пусковой ток, по европейскому стандарту – это ток, который должна выдать батарея, будучи охлажденной до -18°С в течении 10 секунд и падении напряжения на ней не ниже 7,5 В.

А что в реальности? Мне повезло. Подбирая в свое время токовые клещи, я наткнулся на обсуждение одной статьи. Там человек выложил токовую осциллограмму, снятую при пуске двухлитрового двигателя на Toyota Rav 4 второго поколения.

Слева – картинка по току. Справа – по напряжению. Скажу сразу, что на левой картинке на шкалах милливольты потому, что использовались прикольные токовые клещи Holdpeak, подключаемые к осциллографу (или любому мультиметру) в стандартные разъемы измерения напряжения. На шкале осциллографа один милливольт соответствует одному амперу в момент измерения.

В итоге мы видим вначале пик примерно 980 А, а затем, через 0,4 секунды, стабильную фазу прокрутки двигателя с потреблением тока в 200-210 А.

Также мне попадалась аналогичная осциллограмма для хондовского мотора 1,6. Там пик был на уровне 650 А со стабильной фазой прокрутки в районе 150-180 А.

Так что для двухлитрового двигателя мы имеем двукратный запас по пиковому току и пятикратный по рабочему.

Проверка емкости и работы USB-портов

Зарядка до 100% в максимальном режиме 9 В, 2 А занимает 5 ч. 29 мин. Из блока питания он вытянул 96 Вт·ч. Последующая разрядка в режиме 3 В, 1,34 А (12 Вт) показала, что в тепло на нагрузке ушло 69 Вт·ч. В итоге мы имеем КПД хранения в 72%. Для обычных пауэрбанков это значение составляет, как правило, 82% и выше.

Теперь глянем на главный разъем. Судя по выдаваемому напряжению 16,6 В при полностью заряженном аккумуляторе и его планомерному снижению по мере разрядки, внутренние четыре «банки» 3,7 В подведены к этому порту напрямую без преобразователей.

Ничего страшного в этом нет, поскольку механическое реле и автоматика находятся в штекере, и случись чего, мгновенно разомкнут линию. Ну а то, что напряжение на выходе выше 12 вольт – как бы терпимо. В любом случае при зарядке аккумулятора в автомобиле в системе напряжение может доходить до 15 В. Так что бортовая электроника должна быть готова к такому раскладу.

Первый разъем USB спокойно выдает 3,3 А при напряжениях 5 и 9 В, что на 10% больше обещанного. Потом срабатывает защита. На 12 вольтах стабильно отдает 2,6 А.

Второй USB порт вместо обещанных 2,4 А при 5 вольтах с легкостью выдает 3 А без просадки напряжения. Неплохо.

Крайне практичная штука для гика – это индикатор отдаваемой мощности через USB-порты рядом индикатором остаточного заряда аккумулятора.

А еще тут есть подсветка

Состоит она из четырех светодиодов, расположенных по углам корпуса вертикально. Прям как фары на Кадилаках. Но светит тускло. Сгодится лишь как слабая подсветка в рабочей зоне. Еще этим «фонариком» можно посветить себе под ноги, но не дальше.

Включается фонарик длительным удержанием кнопки включения. Если ее затем еще раз нажать, светодиоды начнут моргать, передавая сигнал SOS азбукой Морзе. Следующее нажатие переведет в режим равномерного моргания.

Комплектация

В типичной для Baseus коробке находится сам пусковой аккумулятор, клеммы со специальным разъемом, кабель USB Type-C для зарядки и короткая инструкция на английском.

Что в итоге

Очень непривычное зрелище – когда маленькая коробочка на морозе с изумительной легкостью крутит и заводит двухлитровый мотор. Похоже на магию. Но если глянуть в спеки, то все встает на свои места. Установленный в авто аккумулятор Varta Blue Dynamic D24 обещает 540 А «холодного» тока, в то время как коробочка декларирует 1000 А.

Запустит ли она 8-литровый бензиновый или 4-литровый дизель, когда те просят от 800 до 1300 А? Буду искать способ проверить это. Но в теории должно сработать, если подключать «коробочку» вместе с уже имеющимся аккумулятором, пусть и изрядно подсевшим.

Найти Baseus Super Energy Max можно по этой ссылке.

22 комментария

L
Собственно, почти готов обзор того же устройства, ждал морозов.
спасибо за тест «напрямую», без аккумов. слышал, кстати, что не лучший вариант заводить напрямую без аккума. дескать электронику может ушатать. что скажете?
Antdest
С удовольствием почитаю.
Тоже ждал морозов, но решил не тянуть. Вообще хорошо бы как раз на -25 попробовать.
Про «ушатать электронику» — хороший вопрос. Пусть еще кто-то ответит на него.
Лучше, конечно, заводить с аккумулятором, даже севшим. Он будет помогать на пиках и компенсировать скачки как небольшая нагрузка. Кроме того, бустер, будучи подключенным, все время щелкает релюхой (примерно раз в секунду), то отключая то подключая линию. И что-то мне это тоже не очень нравится.
ssw_spb
Не совсем про запуск, но про клеммы и ушатать электронику:
Точно знаю, что Пежо и Ситроены при некоторых условиях связанных со скидыванием клемм могут повредить себе BSI, клеммы со своих не скидываю — просто боюсь. Причем под повредить таки подразумевается выстрел себе в башку насколько я понимаю, авто думает что его воруют и отстреливает себе думатель. Потом можно заказать черед дилера в Париже. На дилерских складах модулей как и ключей нет.
M
Как минимум 16 вольт без аккума в бортовую пойдет, с аккумом будет меньше/безопаснее.
m
Интересно, а собранный на ионисторах — какой двигатель сможет раскрутить?
A
Найдите уже, кто-нибудь, хотя бы 3-х литровый дизель и запустите его в (хотя бы) минус 25 с севшим аккумулятором, а то все эти обзоры бессмысленны на двухлитровых бензиновых зажигалках.
Antdest
Согласен! Внезапно вспомнил, где мне найти 5-литровый «бензин».
Осталось подождать хороших морозов. Жаль, в Москве -25 редкость.
Antdest
Тоже верно! Но именно эта «коробочка» — редкий зверь, и как раз рассчитана на более мощные двигатели. Если к среде температура уйдет за -20 и продержится хотя бы сутки, то попробую сделать еще один эксперимент.
A
Завести двухлитровый бензиновый двигатель можно от любого стоящего рядом и заведенного полутора литрового бензинового двигателя. Запустить же 3-х литровый турбодизель задача совсем не такая тривиальная. Это во-первых. Во-вторых, завести 2-х литровую бензинку можно от вдвое более дешевого устройства. В этом устройстве заявлены действительно большие токи, поэтому именно мне, как владельцу 3-х литрового дизеля и частой окружающей температуры -25 и ниже, это устройство особенно интересно. Поэтому я хочу знать, способно ли оно завести мой мотор в пресловутые -25? Покупать просто так фитюльку за 7 тыщ на тесты мне не очень интересно, увы. Особенно, если окажется, что это очередное УГ. Кстати, я к этому и склоняюсь, глядя на толщину проводов. Провода, рассчитанные на 750А пускового тока имеют толщину с мой безымянный палец, а тут совсем на это не похоже. От 2000А они, имхо, расплавятся.
Antdest
Присмотрелся, провода оказались алюминиевыми 4-х жильными кабелями диаметром по 2-2,5 мм.
R
Провода, рассчитанные на 750А пускового тока имеют толщину с мой безымянный палец, а тут совсем на это не похоже. От 2000А они, имхо, расплавятся.

А вы стартер по полчаса крутите? За 10-15 секунд ничего с ними не случится.
p
Есть 3 литра дизель Ауди. Завтра ожидают мороз более 20 градусов, попробую завести при полуживом аккумуляторе, отпишусь
A
Есть 3 литра дизель Ауди. Завтра ожидают мороз более 20 градусов, попробую завести при полуживом аккумуляторе, отпишусь

Ждём-с))
p
Ну что скажу, за окном по Яндексу -27с, акк показывал 9,7В. Бустер заряжен на 100%. Ключ на «старт» и… Он КРУТИТ! Реально завел! Фото-видео пруфов, к сожалению, нет. Единственное, что напрягло — цеплялся я не в багажнике за акк, а за + под жабо и, с учётом того, что провода короткие, не за специальную клемму на кузове, а за болт крепежа турбины — видимо из-за не очень хорошего контакта и огромного тока поплавился немного минусовой крокодил.
A
Ну вот, уже хоть какой-то результат. Большое спасибо!
A
Подтверждаю, Audi 3.0 TDI V6 — этот бустер неоднократно выручал в морозы и летом при совсем дохлой АКБ. Потом через полтора года тихо умер — в очередной раз потребовался, а он не аллё, на кнопку не реагирует, питание не забирает. На ютубе есть умелец, чинит их пачками — выгорает основной чип-чарджер и губит вдобавок контроллер с флэшем. Конструктивный недочет китайских инженеров — отсутствие эффективной системы охлаждения для основного чипа. Если после покупки озаботиться — служить будет долго и эффективно, в отличие от многих батарея реально 20000Ач (в приложении для 3,7 аккумуляторов).
M
3.7 бензин, -10, запускает.
Antdest
Кстати, если кто-то проживает недалеко от ЮАО Москвы, имеет в арсенале 3+ литра дизель или 4+ литра «бензин» и вдруг захочет провести эксперимент — пишите в личку.
D
Если аккум в машине 700а по пусковому току, то бустер на 2000а не причинит ему вреда?
Antdest
Ток течет от источника к потребителю. В данном случае он будет ровно такой, какой «запросит» потребитель (стартер в авто), но при условии, что источник сможет его выдать. Что касается аккумулятора в авто, как я понял, автоматика отслеживает момент подключения бустера к аккумулятору (или системам авто) и не дает большого тока. Большой ток пускается только в момент включения стартера. Но это моя догадка.
P
Приветствую.
Ну как жив ещё этот бустер?
Купил на днях такой же, у меня 1.6, но брал как большой повербанк, что бы в машине лежал, ну может и пригодится по назначению когда нибудь)
Antdest
Жив, все в порядке. Но эксплуатировался совсем мало.

Добавить комментарий

Сейчас на главной

Новости

Публикации

Почему на женских рубашках пуговицы слева, а на мужских - справа?

Взглянув на обычную рубашку, мы вряд ли задумываемся о том, что расположение пуговиц — это не просто случайность, а следствие многовековой истории, тесно связанной с гендерными...

Обзор игрового ноутбука Maibenben X757? Разборка мощной модели с дискретной видеокартой и RGB-иллюминацией

Насколько же хорош новый игровой ноутбук от Maibenben? А именно, модель X757 на базе мощного процессора и дискретной видеокарты, предназначенная для тяжелых приложений и игр. Интересный...

Обзор электронной книги OnyxBoox Kant 2: идеальная читалка в дорогу

OnyxBoox Kant 2 это компактная читалка которая будет идеальным вариантом для тех, кто проводит много времени вне дома и ценит небольшой вес. Хотя и для дома эта читалка так же подойдёт, но я...

Кондиционер: изобретение, которое изначально не предназначалось для поддержания комфортной температуры

Кондиционер — это одно из бытовых устройств, ставших привычным и обыденным в наших реалиях, но изначально изобретенное для решения немного другой задачи. Автор: Kandinsky 2.1 Источник:...

Изогнутые трубки на ящиках под пассажирскими вагонами: зачем они нужны

Всем нам приходилось ездить на поездах, и многие, пока шли к своему вагону, видели большие ящики около колесных тележек вагонов, оснащенные изогнутыми трубками. Эти устройства вызывают различные...

Провисание и прилипание натяжных потолков: причины и решения

Возможно, вы знакомы с этим чувством: стоит только чему-то в вашем доме выглядеть идеально, как внезапно находится неприятный сюрприз, испортить впечатление. Натяжные потолки — не...